(二)能源管理系统

2018年08月08日
能源管理系统:
 宝马维修蓄电池管理是在网关中执行的。蓄电池管理必须确保车辆在任何运行祭件下均能启动。为了确保车辆每
次都能启动,必须减少电能消耗,具体视蓄电池的充电情况而定。
我们针对以下情况对干预蓄电池管理的行为进行了区分:
(1)当发动机正在运行时。
(2)当发动机关闭时(启动停止操作)。
(3)闭路电流管理(发动机处于运行状态,发电机未启动)。
(4)如果车辆电气系统或发电机存在问题,则会启用紧急负荷关闭。如果在电源分配器中触发了高温
保险丝,也会启用紧急负荷关闭。
1.关闭级
如果车辆电气系统处于临界状态,则会逐步进行升级,如表2-1-3所示;当车辆电气系统恢复正常后,
则会相应地降级。
2.闭路电流管理:
如果运输时间和怠速期很长,车用蓄电池将会因为存在闭路电流负荷而放电,致使蓄电池受到损坏或无
法使用。放电后的蓄电池会硫酸盐化,并因此受到永久性损坏。
为了提高车辆的可启动性,必须减少电能消耗,具体视蓄电池的充电情况而定。
如果怠速期和运输时间较长,应关闭子系统软件(现有的控制单元),以减少电能消耗。
3.减少寄生耗电的措施:
(1)减少闭路电流;
(2)在端子15关闭后,减少运行时间受控的负荷;
(3)当车辆静止时,减少工作电流;
(4)在过了预定的运行时间之后,通过端子G1和C2关闭照明灯;
(5)当端子15关闭后,如果车辆电气系统在预定的运行时间之后出现故障,则关闭端子30f。
4.端子30f:
当蓄电池充电情况达到临界状态时,关闭端子30f。
5.运输模式(硬件连接器):
(1)为了在生产和运输过程中将能源消耗降至最低,应用了两种独立的运输模式。
(2)在第一种模式中,电源分配器中启用了硬件连接器。所提供的电源分配器上插有硬件连接器。在生
产和运输过程中,此硬件连接器会一直插在电源分配器上,只有当其到达经销商手中并且车辆在行驶时才会
断开连接。
(3)在运输过程中,端子30P的所有控制单元均通过运输连接器连接在端子30f上。
(4)运输连接器的使用情况将会显示在组合仪表中。
6.运输模式(诊断检测仪):
第二种运输模式可通过PWS诊断仪(PIDT)启动。
7.关闭车内照明灯:
(1)当车辆静止时(端子15关闭),关闭车内照明灯有助于避免主要由此造成的不必要的电能消耗;关
闭车内照明灯还有助于从中央关闭它。
(2)当端子15“关闭”后,网关将通过车辆网络将关闭信号发送给各个控制单元。
(3)关闭乘客舱内的舒适照明端子C1。
(4)关闭乘客舱内的安全照明端子C2。
(5)两种信号的运行时间取决于车辆状态。
(6)当车辆锁定后,网关会立即将信号发送到负荷关闭控制单元。
(7)当车辆解锁后,网关会在16分钟之后发送端子G1的关闭信号。
(8)当车辆解锁后,网关会在32分钟之后发送端子C2的关闭信号。
8关闭插座
怠速状态:
(1)关闭插座可减少负荷电流,从而有助于改善系统临界状态。
(2)在怠速状态下,插座始终在这段时间之后关闭10分钟的最短运行时间,加上端子15关闭后6分钟的
运行时间。
(3)如果系统处于临界状态,则在运行时间结束之前,可能需要关闭插座。当插座打开时,如果符合
下列条件,网关会发出网络消息,要求关闭插座①未启动诊断会话;②未再进行外部充电;③端子15已关闭。
9.减少电能消耗的措施:
当达到蓄电池的电压限制时(仍然可以刚好保证车辆的可启动性),网关将会发送第3级关闭信号。
例外:
(1)端子15打开=唤醒;
(2)前端后端电气设备;
(3)遥控;
(4)防盗警报系统触发;
(5)危险警示灯;
(6)旋钮式车灯开关;
(7)一旦网关发送了第3级信号,则无法再通过总
线节点唤醒。除唤醒锁之外,如果符合所有的关闭条件
(最短等待时间、端子15已关闭等),则端子30会被
禁用。
10.DCDC转换器:
仅安装在配有启动停止系统的车辆上,如图2-1-47
所示。
当发动机启动后,将不再为车辆电压降和各种部件
提供常见的12伏电压。
这可能导致系统出现故障。
当发动机启动时,DCDC转换器将会启动并向车辆电气系统提供此缺失的电压。
在启动停止操作过程中,启动停止协调器(DME)将会决定是否关闭发动机。当发动机关闭时,通过
车用蓄电池的储备电量为电负荷提供能源。蓄电池电压将降低,比单格断路电压(2.1伏-单格)低很多。
当发动机启动时(在启动机接合时),将会出现电压降(如果启动机的主触点闭合且发动机分离,则会
出现第二次电压降)。
随后,当启动机关闭并分离时,以及当发电机开始充电并达到充电电压时,电压将在启动机转速的作用
下恢复。
电压降的大小取决于电路中所有相关部件的温度、内部电阻、蓄电池的寿命以及发动机转动时的抗扭
矩。
来源:奔驰宝马路虎5S维修站

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